Lappset panostaa sähkötrukkeihin ja kompensoi dieseltrukkien päästöt
Lappset on käyttänyt sähkötrukkeja tehtaallaan sisä- ja ulkoajossa vuodesta 2017 alkaen. Syksyllä 2023 Rovaniemen-tehtaalla on keskikokoisia sähkötrukkeja käytössä jo kahdeksan kappaletta. Nämä trukit on valmistanut suomalainen tehdas Järvenpäässä. Sähkörukit eivät tuota päästöjä sisätiloihin ja ovat siltä osin turvallisia paitsi ympäristön myös henkilöstön kannalta.
Vaikka sähkötrukit mielletään ekologiseksi valinnaksi, syntyy niistäkin päästöjä esimerkiksi akkujen valmistukseen käytettävien mineraalien louhinnasta ja erilaisten metalliosien työstämisestä. Siksi toimivan trukkikannan vaihtaminen kertarysäyksellä dieselistä sähkötoimisiin ei ole tarkoituksenmukaista. Osa Lappsetin käyttämistä trukeista kulkee siis edelleen dieselillä. Siksi Lappsetin trukkikumppani JKT-Vuokratrukit on selvittänyt mahdollisuutta kompensoida päästöt siltä osin kuin niitä syntyy.
Päästöjen kompensaatiota seurataan aktiivisesti
Päästöjen kompensointiin liittyvän yhteistyötä tehdään suomalaisen Rakeistus Oy:n kanssa. Rakeistuksen kehittämä Hiilinielurekisteri yhdistää metsänomistajat ja hiilidioksidipäästöjään kompensoivat tahot.
Rakeistuksen prosessissa puunpoltosta syntyvä lentotuhka muutetaan tehokkaaksi metsälannoitteeksi. Pääraaka-aine siis ikään kuin palaa takaisin metsään uuden pääraaka-ainesukupolven ravinnoksi. Tuhkalannoitteen käyttöä suomalaisten metsien kasvun vauhdittajana ovat Luonnonvarakeskus ja sen edeltäjä Metla tutkineet jo 1930-luvulta asti.
Rakeistus Oy:lle on myönnetty ISO-14064-2-sertifikaatti, jonka ehtona on hiilensidonnan todellisen toteutumisen mittaaminen.
Haasteita tunnistetaan ja ratkotaan yhdessä
”Taitavat trukkikuskit hallitsevat taloudellisen ajon. Näin syntyvät päästöt pysyvät ylipäänsä mahdollisimman pieninä”, kertoo Kimmo Törmänen, JKT-Vuokratrukkien yrittäjä.
Aina, kun tehtaalle tulee ajoon uusi trukki, järjestetään kuskeille siihen liittyvä koulutus. Myös tekniikka mahdollistaa yhä ympäristöystävällisemmän ajotavan. Kuski voi virta-avaimella valita ajoasetuksen esimerkiksi sen mukaan, haluaako hän ajaa eco- vai pro-ajoa. Ammattitaitoa tarvitaan myös sen arvioimiseksi, mikä ajoasetus on kokonaisuuden kannalta paras.
”Pohjoisen olosuhteisiin sopivan rengaskumin löytäminen trukkeihin oli kiinnostava haaste, johon Lappsetin kanssa tartuimme. Lopulta päädyimme kuorma-auton rengasta muistuttavaan lamellipinnoitettuun renkaaseen. Se luo optimaalisimman kitkan ja parantaa näin työturvallisuutta”, Kimmo kertoo.
Tutustu ISO-14064-2-sertifikaatiin täällä (englanniksi).
Mikä ihmeen kompensointi?
Päästöjen kompensointi tarkoittaa, että liiketoiminnasta syntyvät hiilidioksidipäästöt mitätöidään. Mitätöiminen tapahtuu jonkin hankkeen kautta, joka vähentää, sitoo tai poistaa ilmakehään vapautuvia kasvihuonekaasuja.
Kompensoinnista viestimisessä piilee kuitenkin viherpesun vaara. Kompensointia kritisoivat tahot kysyvät, onko koko kompensointi oikeasti vain rahastusta. Organisaatio, joka haluaa toimia kestävästi, pyrkii ennen kaikkea vähentämään liiketoiminnastaan syntyviä päästöjä. Vasta sen jälkeen on kompensoinnin vuoro.
Jatkamalla entiseen malliin, mutta kompensoimalla päästöt organisaatio ei voi pestä käsiään ympäristövastuustaan.
Lue lisää kompensaatiosta ja sitä koskevasta kritiikistä täällä.
